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La SNCF prépare un plan majeur de réduction des coûts TGV avant l'ouverture de la compétition

Rédigé le 11 Janvier 2018 à 05:22 | Lu 73 fois

La SNCF finalise un plan de refonte du modèle d'exploitation des TGV classiques afin de réduire leurs coûts de 20% à 30%. Avec une utilisation plus intensive des trains à grande vitesse, la SNCF prévoit de réduire de 100 trains d'ici 2021. Une réorganisation majeure des horaires est prévue. Certains arrêts de TGV peuvent sauter.



Le développement forcé des TGV à bas prix Ouigo n'est pas le seul moyen pour la SNCF de baisser les prix des billets et de préparer l'ouverture du marché ferroviaire longue distance (non régulier) en 2021 La direction finalise un plan majeur de réduction des coûts d'exploitation les coûts du TGV classique, qui représentera encore 75% de l'offre TGV en 2020, malgré la montée en puissance d'Ouigo.

b [Réduire les coûts de 20% à 30%] b

Un plan qui utilisera les meilleures pratiques de sa petite soeur low-cost dont les coûts sont deux fois moins élevés grâce à un système de production beaucoup plus efficace qui lui permet de rouler 13 heures par jour contre 7 à 8 heures pour le TGV classique.

La SNCF travaille donc sur une révision radicale du modèle de production des TGV conventionnels, avec pour objectif de «réduire les coûts de 20% à 30%», a déclaré à la presse Rachel Picard, Directrice générale de SNCF Voyages. présentation des voeux de la SNCF à la presse ce lundi. Assez pour résister à une baisse constante des revenus unitaires due à la concurrence des autres modes de transport, mais aussi pour dissuader les nouveaux arrivants potentiels de se développer en France ou, à défaut, d'être suffisamment compétitifs pour y faire face.

L'idée est de mettre en place un système de production pour augmenter la productivité des TGV conventionnels en les faisant rouler davantage pendant la journée. Bien connue des compagnies low-cost, cette méthode permet de répartir les coûts fixes sur un plus grand nombre d'heures de circulation et d'utiliser moins de trains pour assurer la même offre. Pour assurer la liaison Paris-Lyon par exemple, la SNCF prévoit d'utiliser 19 trains, contre 24 aujourd'hui, et 28 à 29 il y a quelque temps alors qu'elle n'avait pas dédié les trains à cette liaison.

«Moins de matériel roulant signifie moins d'investissements et moins de coûts d'entretien», a déclaré Rachel Picard, ajoutant que l'objectif «était de faire rouler le TGV deux heures de plus dans la journée». Soit les envoyer environ 10 heures par jour.

b [Réorganisation majeure des horaires] b

«L'objectif est énorme, ce que nous prévoyons, c'est de passer de 400 à 300 rameurs, c'est-à-dire que nous offrirons la même offre avec un quart d'équipement en moins», a déclaré Rachel Picard.

A 35 millions d'euros le nouveau train, les économies sont en effet considérables. La SNCF entend réduire sa flotte de TGV de 100 exemplaires d'ici 2021, au terme de son monopole sur le marché de l'interurbain. Cela permettra de se débarrasser des anciens trains de près de 35 ans mais aussi d'homogénéiser la flotte TGV, facteur également d'optimisation.

Afin de rendre les TGV plus intenses, la direction souhaite mettre en service les trains tôt le matin et effectuer les opérations de maintenance la nuit et non plus à midi. Surtout, elle travaille à une réorganisation majeure des horaires pour s'adapter à l'offre, un sujet très sensible parmi les voyageurs et les élus. Surtout que certains arrêts de TGV sont susceptibles de tomber à l'eau.

b [L'annonce de ce grand bouleversement arrive bientôt.
] b
"La SNCF va bientôt sortir du bois pour aller voir les élus et expliquer que certains arrêts vont sauter", explique un connaisseur du dossier.

b [Les discussions peuvent être orageuses.
] b
"Nous voulons préserver le succès du TGV, la capacité, la fréquence et l'irrigation des territoires. Nous réfléchissons au modèle industriel du TGV à partir de celui d'Ouigo. Il peut être nécessaire de modifier certains services ou temps pour tenir compte Comme nous le faisons tous les ans dans des proportions mineures, nous en discuterons avec les représentants élus le moment venu », a déclaré Rachel Picard.

b [L'objectif de 2,5 milliards d'euros d'économies entre 2016 et 2020 sera dépassé] b

Ce plan de réduction des coûts du TGV reflète l'effort de réduction des coûts mené par la direction ces dernières années. En 2017, la SNCF a réduit ses coûts de 820 millions d'euros, dépassant de loin son objectif de 750 millions d'économies, a déclaré Guillaume Pepy. En 2018, l'objectif est toujours de les réduire de 780 millions d'euros.
"Il y a cinq ans, nous nous sommes engagés à réduire nos coûts de 2,5 milliards d'euros entre 2016 et 2020. Nous dépasserons cet objectif", a-t-il déclaré.

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Rédigé le 11 Janvier 2018 à 05:22 | Lu 73 fois



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